汽車是全球化最一致性的產(chǎn)品，就是說你能做到的，別人也一定會做到，如果差距太大，人家就不愿意買你的產(chǎn)品。

　　從當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)整體市場發(fā)展形勢看，一種大規(guī)模定制的商業(yè)模型正在加速形成之中，這將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)最好滿足顧客需求和最高層次競爭的一種商業(yè)模式。豐田公司高級經(jīng)理Kosuke lkebuchi說：在未來的市場上，與當(dāng)今的市場完全不同，那些能夠最快地按訂單交付汽車給顧客的公司將是市場的最好領(lǐng)跑者?，F(xiàn)在已有不少跨國汽車廠商實(shí)行了一部分大規(guī)模化定制的生產(chǎn)方式，像豐田、寶馬、大眾、日產(chǎn)、通用、福特都開始進(jìn)行汽車定制業(yè)務(wù)，這是對過去汽車大規(guī)模生產(chǎn)方式的一種巨大挑戰(zhàn)。

　　大規(guī)模定制不等于產(chǎn)品多樣化，就是說汽車產(chǎn)品要按顧客的個(gè)性要求來制造，而不是汽車廠商拿出產(chǎn)品讓顧客去挑選，就像做一件西裝一樣，必須是裁縫按每個(gè)人的體征做到“量體裁衣”，而不是你用很多號碼讓顧客去試裝。

　　大規(guī)模定制對汽車企業(yè)的科技和管理，以及社會化供應(yīng)鏈都提出了根本性改革，其中突出表現(xiàn)：

　　原有的平臺戰(zhàn)略過時(shí)了，用一種大模塊化產(chǎn)品實(shí)行協(xié)同集成，這要求計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫也相當(dāng)發(fā)達(dá)。

　　原有的相近似產(chǎn)品競爭主要是靠低成本，而讓顧客自愿并且買得起的產(chǎn)品，當(dāng)然價(jià)格也是這些群體愿意接受的。低廉的，是徹底的買方市場。

　　原有產(chǎn)品是企業(yè)先生產(chǎn)再讓顧客后挑選，甚至?xí)a(chǎn)生庫存和積壓；定制時(shí)代是客戶先有訂單才投入生產(chǎn)，變成“零庫存”生產(chǎn)。

　　原有企業(yè)的生產(chǎn)效率是以剛性方式表現(xiàn)，而變?yōu)槎ㄖ粕a(chǎn)方式后，所有裝備、管理、質(zhì)量都隨著訂單要求而變動(dòng)，可以說沒有一種產(chǎn)品是同一款式。

　　原有的汽車市場與服務(wù)多是由汽車廠商組織經(jīng)銷服務(wù)，層次性代理，定制時(shí)代這種服務(wù)模式將會變?yōu)橐环N直銷，電子商務(wù)為主導(dǎo)的營銷方式，最終發(fā)展為虛擬營銷。

　　原有的產(chǎn)品研發(fā)是每一款新產(chǎn)品進(jìn)行更新和推廣，定制時(shí)代變成一種全社會化的，不分行業(yè)的集成和融入，產(chǎn)品的數(shù)字化水平大大提高，汽車已成為全社會化系統(tǒng)工程、快速響應(yīng)的產(chǎn)品。

　　原有的物流體系也要進(jìn)行大變革，實(shí)行更為全球化、網(wǎng)絡(luò)化、快速化，形成全過程供應(yīng)鏈的物流配送體系。

　　中國作為汽車大國，正在向汽車強(qiáng)國發(fā)展，必然會受到大規(guī)模定制商業(yè)模型建設(shè)的影響。如果認(rèn)為汽車定制時(shí)代離我們還很遙遠(yuǎn)，不從戰(zhàn)略層面考慮這個(gè)問題，那就會上當(dāng)。很有可能中國汽車產(chǎn)業(yè)又會失去一個(gè)機(jī)會，一旦全球大規(guī)模定制商業(yè)模型流行，中國汽車產(chǎn)業(yè)就又可能會成為一個(gè)落后者、失敗者。

　　現(xiàn)在中國一些汽車企業(yè)，特別是重卡和高級轎車上已開始實(shí)施大規(guī)模定制工作，而且做得還不錯(cuò)，一定要逐步地?cái)U(kuò)大影響，把汽車定制做得更具影響力。

　　中國實(shí)行汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模定制步驟可能是：從有選擇性定制，如近幾年重卡已經(jīng)推行了有選擇性定制；再到以汽車廠商推行有限式的大規(guī)模定制，最近上海大眾的新帕薩特轎車上推行中國式“定制”；最后達(dá)到以客戶為主導(dǎo)的大規(guī)模定制方式上。但大規(guī)模進(jìn)入汽車定制還需要很長時(shí)間，估計(jì)要用30年左右。